施工管理辅导：西溪大桥便桥施工方案

　　一、工程概况
　　省道308复线涝港至大岭段新建工程第A合同段全长2.14Km，起讫桩号为K0+000～K1+700及K4+860～K5+300.本合同段采用部颁二级公路标准，路基宽度近期为25.5m、远期50m，设计行车速度60km/h.主要工程量包括：大桥556.4m/2座。
　　二、栈桥设计
　　本段西溪大桥工程K1+230：K1+350处需搭设平台和栈桥，桥梁的施工机械设备需要在栈桥上作业。栈桥设计在桥梁中线位置布置。设计栈桥桥面宽6.0m，桥梁总长度120m，分16跨。
　　全部栈桥和平台采用钢管桩做立柱，立柱用振动锤将管桩打入土层，打入深度根据地质情况而定，主要以贯入度和入土深度控制，以达到设计承载力。管桩为直径600㎜，壁厚6㎜的钢管。在靠管桩顶部处用Ⅰ12槽钢，桩顶焊接钢板，而后铺设Ⅰ32工字钢，工字钢与钢板满焊，使整个平台连成整体，提高稳定性。工字钢横梁上架设贝雷纵梁、面层用Ⅰ25工字钢和枕木铺成。贝雷片与横梁采用U形螺栓锁紧；枕木用玛钉钉成整体，以保证施工机械的安全行走。
　　三、栈桥的受力验算
　　1、贝雷架的受力分析及验算：
　　贝雷纵梁最大跨度为8m，受力分析和验算按8m计算。
　　枕木：0.8×103kg/m3
　　Ⅰ25a工字钢：38.1kg/m
　　贝雷架自重：300kg/片、每片3m长
　　枕木重量：0.8×103×0.15×6×8=5760kg
　　Ⅰ25a工字钢重量：38.1×6×16=3657.6kg
　　贝雷架自重：300×4/3×8=3200kg
　　恒载：5760+3657.6+3200=12617.6kg
　　每延米恒载：12617.6/8=1577.2kg/m
　　恒载跨中弯距：1/2q12=1/2×1577.2×82=50470.4kg.m
　　=504.7KN.m
　　活载：施工中35T吊车履带，所有施工设备中最重，以其作为计算控制的标准。
　　受力筒算模型为筒支梁，查阅《装配式公路钢桥使用手册》35T履带吊车空车在跨中生产弯距为1400KN.m、剪力为175KN.贝雷架容许内力：弯距为3152.8KN.m、剪力为980KN.
　　栈桥所受弯距：504.7+1400=1904.7KN.m
　　1904.7/3152=0.60
　　按《装配式公路钢桥使用手册》中规定：在弯距未超过容许弯距的5%时，由容许剪力控制。
　　履带吊车停在一头靠近钢管桩时的剪力最大。
　　恒载的剪力为1/2q1=63.09KN
　　吊重物引起的剪力为：225.8×（120/500）=54.2KN
　　贝雷架所受最大剪力：63.09+175+54.2=292.29≤980KN
　　经上述受力分析计算得贝雷架能承受施工时产生的荷载，强度能达到要求。
　　2、钢管桩承载力及稳定性分析：
　　钢管桩用6㎜Q235热轧钢板卷制而成。
　　钢管桩的截面积=лR2：лr2=л（6002：5882）/4=11196.6㎜2
　　钢管桩的极限承载强度=215×11196.6=2407277N
　　吊车吊重时靠平台所受的荷载T
　　350×2+120×6=4T
　　T=355KN
　　钢管桩顶所承受的荷载：P=126.2+355=418KN≤2407.3KN
　　强度满足要求。
　　稳定性分析：
　　根据压杆稳定性公式：Pcr=л2×EI/（μ1）2
　　其中μ为下端固结，上端为铰接，并结合以往的计算经验，μ的取值为0.7.
　　E=2.1×105Mpa
　　I=1/64×л（R4：r4）
　　=1/64×л（3004：2924）
　　=40744999㎜
　　I按顶标高为水平联系槽钢下边缘－2计算，底标高钢管桩打入粗砂混淤泥层的一半计算。查设计资料，设计桩长自由长度≥6.5m，
　　Pcr=л2×EI/（μ1）2
　　=л22.1×105×40744999/（0.7×6500）2
　　=4079158aN=4079KN
　　Pcr/P=9.2
　　钢管桩的稳定系数为9.2
　　根据本工程所提供的地质报告和钢管桩的入土自由长度≥1.2米计算其极限摩阻力为：Q=л。D×ti.li
　　中粗砂li=1.5mti=70Kpa
　　管桩为直径600㎜桩底强风化承载荷载G=395.64KN