城市轨道交通降级运营中安全控制的缺失与对策对上海轨道交通10

城市轨道交通降级营运中安全控制的欠缺与对策对重庆轨道交通10号线9·27撞车车祸的反省可编辑碱希饥遵立通降级适营中瘩金彪剐钓欠缺与对笨对北京轨道交通号线相撞车祸的反省李宇辉娄树蓉上海铁道职业技术学校上海宁波地下铁道有限责任公司天津第一作者讲师摘要对城市轨道交通线路发生设备故障降级营运时的挥的一个显著特征就是讯号系统设备先进手动化安全控制方式做了全面的介绍结合福州轨道交通号线水平高行车设备运行正常时基本不须要人工干预相撞车祸的发生剖析了城市轨道交通降级营运中虽然当讯号火车或电业等设备出现故障时就需安全控制的缺失和成因并提出相应的改进对策无论选用要人工干预火车的运行指挥因为人工指挥火车运哪些方式维持行车设备故障时的降级营运确保行车安全都行效率较低行车安全得不到设备的保障通常城市是营运管理人员必需要考虑的第一要素这些时侯越是简轨道交通线路在这些状况下的营运称为降级营运单的方式越能在实际工作中取得良好的疗效同时要强化多降级营运时行车指挥技巧有多种通常在发生种紧贴实际的应急演习关键词轨道交通降级营运安全控制动车故障时采取小交路运行单线反方向运行限速中图分类号运行降低停站时间等在发生讯号系统故障时采取摘除火车手动防护系统限速运行选用电话闭塞法运行在监督员监督下摘除运行小交路运行等在发生电业系统故障时采取小交路运衄唧伐妇岫行单线单向运行关掉部份西站等因为降级营运时的作业程序较为复杂人工指挥的安全控制点多外界压力和干扰较大等诱因行车指挥人员容易形成误差和失误以致具备一定的安全隐患北京轨道交通号线相撞车祸带来我们的教训是行车指挥人员包括行车调度员西站行车值勤员只有熟练把握降级营运时的作业程序谨记各项安全控制点就能避开类似事

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城市轨道交通控制 #

故的重新发生降级营运中安全控制失衡的表关于同志近十年现实表现材料材料类投标技术评分表图表与交易pdf视力表复印pdf用图表说话pdf现城市轨道交通线路降级营运时的安全控制失衡主要表现在以下几个方面作业程序愈加冗长年的月日重庆轨道交通号线发部份降级营运行车指挥技巧的作业程序愈加繁生一起少见的火车相撞车祸导致了多人重伤琐极有或许造成相关人员在操作中形成疏忽和失的严重后果车祸的发生带来我们这些深刻的教误以上海轨道交通号线相撞车祸为训其中降级营运中的安全控制存在严重欠缺是非例互锁区讯号设备故障后行车调度员简称行常重要的一个方面调公布调度命令启动电话闭塞法维持降级营运城市轨道交通降级营运的特征电话闭塞法繁锁的作业程序是造成西站行车值勤员简称行值淡忘与行调核实区间闲暇因而导致城市轨道交通行车指挥相对于传统公路行车指万方数据懑雅鬻灌鞣羹燮蕾鼹黉濑溪蕊灏熏鬻慧鬻一霉熏鋈警宝曩蠹黧瓣瓣懑鬻燮臻懑燮鋈戮懑瓣懑黧瓣蒸鬻鞭羹八麟鬻撞车车祸的重要诱因序操作才能保证设备故障时火车运行的安全符合城市轨道交通的相关规定并且为了保证两站两区城市轨道交通电话闭塞法来始于公路电话闭塞间或一站两区间的行车间隔城市轨道交通电话闭法是指当基本闭塞设备故障不能使用时东站行值塞法的作业程序比公路电话闭塞法要复杂这些两运用站间行车电话以电话记录的形式代办闭塞维持者的发车作业程序对诸如表所示火车运行的方式圆严苛根据电话闭塞法的作业程表两种电话闭塞法发车作业程序对照表从表可以看出公路电话闭塞法的发车作业节引起一定的管理欠缺程序只有个方法而城市轨道交通电话法的发车诸如城市轨道交通电话闭塞法代办行车作业作业程序有个方法发出一趟火车城市轨道交通的安全控制点是第一趟火车发东站行值与行调西站的行值还要接打个电话行调个接东站接北站共同确认区间线路闲暇此规定对公路 #

行个站务员个后方站个听站务员的次汇车组织完全适用由于调度员可以和发东站接西站报填写次《行车日志》如此复杂的作业程序必的值勤员共同通过《行车日志》来确认但对城市轨然会给行值带给较大的工作难度和精神压力道交通来说就不太适用由于城市轨道交通西站的高铁电话闭塞法的作业程序其实简略但历史行值在设备正常时不干预行车指挥也无需填写《行上也曾发生过多次因北站值勤职员作失误导致两火车日志》因此确认区间闲暇有较大难度车跨入同一区间的撞车车祸而城市轨道交通电话另外何谓共同确认具备一定的模糊性在实闭塞法较为烦琐的作业程序设计虽然是为了保证行际工作中容易弄成互相奢望互相依赖导致另一严车安全并且从安全管理企业安全管理考评条例加油站安全管理机构环境和安全管理程序安全管理考评条例外来器械及植入物管理的视角考虑越复杂的系统重的安全控制失衡北京轨道交通号线常常安全系数越低所以以电话闭塞法为代表的撞车车祸的主要成因就是当号线新天地站互锁区讯号失电时调度中心歹车手动监控系统繁杂作业程序完全可以看成是城市轨道交通线路降级营运时安全控制的一个显著欠缺显示绿光带故障区域内的东站动车手动监控系统部份规章与实际工作失衡面板关机行调和东站行值都难以监控到列城市轨道交通营运企业的《行车组织规则》等技车的位置当初故障区内的趟火车都掉码泊车术管理规章大多来始于公路的规章但在实际工作这时行调向故障区所有西站下达了改电话闭塞法降中部份规章和城市轨道交通营运工作的详细状况脱级营运的命令但行调与老北门站行值都忘了确认万方数据黧癫鞠餐臁潮停在城隍庙站至老北门站下行区间内的号火车免了行调和行值互相依赖状况的发生电话闭塞法号火车车主持路票从城隍庙站发车以时行车指挥的职责主要在行值那样做不会给行调的速率经过弯道后忽然发觉停在前方区间的提高很多的工作压力但是可减少行值的工作

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压力号火车虽经车主紧急刹车号火车仍以另外在火车以电话闭塞法运行的过程银行调的速率与号火车发生侧翻碰撞导致多还可以借鉴公路小型施工时利用演示板进行行车人重伤的严重后果指挥的经验将火车位置标明在一块画有线路示意图的白板上并按照行值的报点不断改变火车位置改进降级营运安全控制情况的对策那样可以变无形为有形使火车的运行遭到行调减少主要安全责任人的工作压力和行值的双重监控确保行车安全的实现由以上剖析可见行值在申领电话闭塞时承当进行紧贴实际的应急演习了很大的工作压力这只是造成车祸发生的重要因我国的城市轨道交通公司为培养营运人员在面素要从根本上去除车祸的隐患作为管理者应当临各类突发丑闻时的应急处理能力而安排的各类应考虑减少降级营运时主要安全责任人的工作压力急演习常常在后晚上停止营运后进行使演习的例子如安排专人分担行值的部份工作就是减少用性和针对性存在较大的缺陷以电话闭塞法演习行值在使用电话闭塞法组织行车时工作压力的有效为例一般是在营运结束后安排趟空车或员方式如表所示在城市轨道交通电话闭塞法发工通勤车在回库的过程中以行值代办电话闭塞的车程序中应当由行值亲自代办的方法有第模式运行至汽车基地所在西站这些演习其实能否项很多工作关系到打算进路好办使行调和行值对选用电话闭塞法降级营运的基本程理闭塞开通区间等关键的安全控制点而其他指示序熟练把握但和实际状况严重失衡一方面实际站务员打算进路填写路票等辅助性的工作可以由工作中一个南站的行值起码需同时申领个方向的具有行值资格的客运值勤员值勤站长等代办行值接发动车工作其承受的工作压力要远小于演习时做好监督互控即可另一方面高峰期互锁设备故障启动电话闭塞法组更改部份不适宜实际工作特性的规章织行车时 #

常常会出现如图所示多趟动车停在故因为部份城市轨道交通规章存在仿效公路规章条障区的状况这时侯正常的应急处理方法应当是文没有考虑城市轨道交通工作特性的现象因此更改命令西站泊车待令行调和相关西站逐那样的规章是缓解城市轨道交通降级营运中的安全控个确认趟火车的位置行调命令站派人给渡制情况以及防止严重车祸再度发生的重要方式线钢轨加锁后命令车摘除限速检票停仍以城市轨道交通电话闭塞法为例在车命令车摘除限速检票停车行调火车运行手动控制系统正常时行调能通过中央公布以电话闭塞法组织行车的调度命令各站行系统监控到全线火车的运行情况当互锁区设值根据电话闭塞法的规定进一步接人或放行火车备故障时行调才能通过运行图大致分辨出故障区行调安排部份下行火车在站小交路折返可内火车的数目和位置因而完全可以明晰将电话闭以显著地看出那样的应急处理程序比日常进行的塞法作业程序第项中第一趟火车与行调接车站演习难度要大太多假如北京轨道交通的行车指挥共同确认区间线路闲暇改为第一趟火车由行调确人员才能时常进行类似紧贴实际的应急演习就应认区间线路闲暇后通告北站那样明晰了责任避该才能防止撞车车祸的发生上行图高峰时段互锁区设备故障示意图万方数据尝试不同的营运组织方式互锁设备故障按行规规定应当启动电话闭塞法列综上所述电话闭塞法在执行过程中存在相当车以非限制性人工驾驶方式维持降级营运多的安全控制欠缺这就不得不考虑能够破除规章切掉并限速另一种方式是组织故障区火车以人工方式切掉并限速的教条在保证行车安全的基础上考虑尝试其他更维持降级营运可以通过估算昨天踏入符合城市轨道交通营运工作特性的行车组织方式上海轻轨计划项目进度计划表范本计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载在这方面进行一定的尝试故障区的火车运行至离开故障区的时间比较这两种方 #

式的营运效率如图所示北京城铁号线公主坟互锁区在高峰期出现西门子计算机辅助讯号系统占笪钟楼捌山街『陬府园鼓楼珠江劂医荆生堡到一一一站宽度图高峰时段鼓楼互锁区设备故障示意图时机制的区间行车速率显著低于方式次动车以方式运行至钟楼站的时间设起停附加时间均为停站时间但因为代办电话闭塞手续的历时较长且需等候前方火车的进一步放行用电话闭塞法组织行车的效率反化为而大大高于以方式限速运行更即便代办电话闭塞的手续繁杂容易导致疏忽导致车祸由此可见大胆突破规章的教条按实际状况拟定符合城市次动车在申领电话闭塞法后以轨道交通设备特性的降级营运模式是缓解降级营运方式运行至钟楼站但次代办手续应当等中安全控制状况的重要思路次从西路口出站而次代办手续应当等结语次从钟楼站出站因而次运行至钟楼站的时间由以下三部份组成设代办电话闭塞时间无论选用何种方式维持行车设备故障时的降级从列车到出站时间化为营运确保行车安全是应当考虑的第一要素保证行车安全是一项复杂的系统安装工程在制订人工指挥次动车从珠江路运行至钟楼站并出举措时不但要考虑营运组织方式的缜密和严谨也要考虑到各级营运人员的应急处理水平和接受能站的时间丽矿五石五力这些时侯越是简略的方式越能在实际工作中取得良好的疗效同时需要通过各类紧贴实际的应次动车在鼓楼代办电话闭塞手续急演习使相关人员对应急处理程序熟练把握以确并出站的时间保在实际工作中出现类似状况时才能豁达规避次动车从三山街站以电话闭塞法运行至钟楼站的时间参考文献何宗华汪南县何其光城市轨道交通营运组织上海美国建筑工业出版社××林瑜筠城市轨道交通讯号上海美国铁道出版社总时间为上述两者之和收稿日期通过上述估算可以显著看出即使电话闭塞法万方数据

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