青年说两会版｜“维修零差错”，看他如何成为飞机安全“心内科”

（原标题：青年说人代会版｜“维修零纰漏”，看他怎样成为客机安全“心外科”专家）

青年说人代会版｜“维修零纰漏”，看他怎样成为客机安全“心外科”专家（来源：人民网）

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他叫王海，常年鏖战在客机修理一线，从一级机械员做起，成长为技术运行部的工厂安装工程师。2023年，他还成为了“全国春节劳动奖状”获得者。 #

2004年，王海入职深圳保税区摩天宇民航底盘修理有限公司，作为普通一线修理工作工务人员，他的工作就是负责底盘总拆焊装。“每天的工作简略冗长，就是重复拆拆卸装。”

一次，王海刚刚完成一项工作还要师父检测，顺口说了句：“应该差不多了。”谁料一向缄默孤僻的师父忽然严厉上去，认真地提醒王海：“我们的工作关系到人的生命安全，不能‘应该’‘差不多’，应当‘百分百’。”

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的确，民航底盘被称为客机的“心脏”。机修安全的背后，还要缜密、细致，容不得半点瑕疵。“从那一次开始，我明白了把一件简略的工作认真重复千遍就是不简略，简略的工作重复做、重复的工作用心做就是职责所在。”王海说。 #

随后的王海借助积极的工作心态和过硬的技术水平，慢慢成长为二级机械员、检验员、领班和安装工程师，“零纰漏就是我的工作标准。” #

身为安装工程师，王海多次妥善处理修理险情和突发风波，也肩负起了国外外这些民航公司外场排除故障的工作。 #

“印象最深的一次是去美国更换底盘蜗杆箱。”王海对这段旧事记忆犹新。通常状况下，这项任务还要三个工厂机械员和一个放行安装工程师。“但那时因为工厂人手紧张，最后只安排了两个人，我和一个放行安装工程师。在修理过程中突发意外航空发动机维修技术，一个封圈从底盘内部掉了下去，该封圈位置隐蔽特殊，在紧靠底盘中心的位置，只有通过一个半径约3公分、长约1.5米的小孔能够安装回来。”

据王海介绍，那时肉眼根本看不见封圈的安装位置。假如这个封圈未能在现场装回，这么整台内燃机都要从客机上拆出来送回公司工厂维修，这就意味着更长的修理周期和更高昂的维修成本。

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“我联系了公司经验丰富的朋友，让她们模拟现场状况用拆成零件的底盘去检测是否或许装回来，邻居表示难度十分大，基本不或许。”王海认为不应当就这样舍弃，便与现场的安装工程师经过细致观察和科学研判，设计了一个简易工具，并亲自去当地的市场买原材料，利用孔探设备观察。 #

那时天气非常闷热，停机坪的地面晒得炙热。“我们躺在地上，从早晨8点到晚上6点，几乎是用同一个动作不停地尝试，经过上百次尝试后，总算把封圈装回原位，防止了底盘返厂，也为客机的正常运行力争到宝贵时间。” #

在固然平淡的岗位上，王海就这么勤勤勉恳地固守着。 #

本着“不大材小用、不小材大用”的原则，王海还和朋友一起构建标准操作程序、岗位责任制、师带徒机制、绩效评估机制以及经验交流模式等，以提高区队的管理水平。他还在工作之余，走入学院和车间的宣讲会，向师生和工人们分享自己的专业知识。 #

去年，王海光荣地连任全省人大代表航空发动机维修技术，提出了《关于推进职业教育，促进产业女工队伍建设，助力高品质发展的建议》。 #

“成为全省人大代表后，我认为头上的责任比先前更重了。我一定要履职尽责、担当作为，以实际行动秉持初心使命。”王海说。