船舶通信装备技术 夜晚的海港格外美，一艘艘巨轮停靠在码头码头

夜间的海港更加美，一艘艘巨轮停靠在锚地，船上灯火通明，与锚地的灯光交相映衬，倒映在水面上，产生奇特的海中景色。漫漫长夜，有什么灯一直陪伴着船用航行在苍茫大海和河川中，陪伴着他们从黄昏到黎明呢？ #

在通信还不是很发达的航海时代，相隔遥远的船之间要进行通信有几种模式，主要就是灯语、旗语和声号。 #

导

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语

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在恶劣天气中，灯光以其强悍的穿雾性并且灯语优于旗语和声号。船用灯具是油船航行、作业以及船用管理工作人员生活的必要条件。他们有的通宵长明，有的不停眨着眼睛，正是有了他们，才使船用航行更安全、更有秩序。 #

灯语(灯光通讯)是潜艇之间通讯的一种通用化语言，在国际上的使用非常广泛。“灯语”一词来历已久。在通信还不发达的年代，灯语在航海领域起到了至关重要的作用。运用灯光的闪动速率，以二补码的摩尔斯码传递信息，可以帮助海员在较远的目视距离互相勾通。

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油船的号灯按用途分为两种：航行灯和通常讯号灯。号灯的开、关时间通常是以日落、日出为时间界限的。 #

讯号灯：是油船在各类特殊状况下的灯光标识，非常是夜晚航行，更是不可欠缺的通讯联络的工具之一。讯号灯的控制通常是集中在驾驶台，要求两路电业。讯号灯的种类太多．为了适应这些国家的港口和空旷水通道的特殊要求，远洋船用的讯号灯设置比较复杂。这种讯号灯一般安装在驾驶台顶上专设的讯号桅或声纳桅上，依照规定数盏(8～12盏)红、绿、白等色调的环照灯分成两行或三行安装。 #

航行灯：是油船灯具系统中的一个独立部份，是保证油船夜晚安全航行的重要灯光讯号。在任何状况下，都应当保证它的清亮，以阐明本船的位置、状态、类型、有无船只等，借以避免周围或过往船用误解，导致海损车祸的发生。按照国际规则规定，依照油船的大小和粗细规格船舶通信装备技术，人数上有所不同。宽度小于50米的油船，应安装5只航行灯，分别为前桅灯，后桅灯船舶通信装备技术，后艉灯，左右两盏舷灯。相关规则规定，在能见度不良的状况下，任何时侯，但是是在晚上，也要开启航行灯。

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油船灯光通信使用摩尔斯符号（Morse）,发信人手工操纵闪光灯发送,收信人凭视觉接收。摩尔斯符号以点码(短)和划码(长)单独或组合来组成字母和数字。约定发送步骤为:点码持续1单位时间;划码持续3单位时间或更长些;字符内码与码间隔1单位时间;字符之间间隔3单位时间或更长些。因此,在实际发送过程中,存在着单位时间宽度(或则说发送速率)因人而异,以及随机偏差引起点码(或划码)粗细不一的问题。只有经过一定的专业训练,能够发送得比较规范,便于被收信人辨识。

但是灯语的发送和调用都是靠人工荣获和解码，倘若缺乏专业人员，这么将要对航行潜艇引起非常很大的影响。因为人的视觉暂留为0.1-0.4秒，所以闪光和缩写的单位宽度应当超过人的视觉暂留，这随双方讯号员个人状况而有所变化。而视觉暂留现象，是灯光通讯的速率遭到了巨大限制。

现代科学技术将灯光讯号的发送和接收手动化后，使用不可见光取代原先的可见光通讯，也就成为了或许。这一改建将使灯光通讯愈发保密，格外隐蔽化。虽然现有的光通讯技术主要应适于陆路交通货运中，在载具间传递简略的距离、位置信息；而海路航运与陆路货运不同，其存在以下问题:1.海路航运中船用宽度离相比陆路货运中汽车宽度离远的多，对讯号传播距离有更高的要求；2.海路通讯模式不如陆路通讯模式多样，非常是遭到战役、恶劣天气或设备受损等非正常诱因的影响，所以灯光通讯作为一种相对较为稳定的传播模式，相对于陆路环境中更须要借助其传递更多的信息，因此对讯号编码及讯号的接收有更高的要求。

现代油船（包括海洋钻探平台）上适于满足各类灯具和讯号要求的一类交通灯。包括船舶灯具灯、航行灯和讯号灯3类。按国际公约规定,油船在夜航、作业或能见度低的状况下，为了阐明它的位置、在航状态及种类等特点,在船上须武器各类家具,显示各类讯号，从而辨识和躲闪。因此，航行灯和讯号灯的光弧、能见距离、色度、外壳防护和安装位置都有严苛规定。船灯的设计、制造应当符合油船规范和国际公约的有关规定，并经油船检测部委检测合格发给证书后方可装设使用。 #

正何谓：“人有人言，灯有灯语，”灯语只是一种通信工具，晚上在海上航行的油船就是靠各类灯光的变化进行交流和勾通，以保证油船正常有序的通行。 #