中国历史最悠久的高校之一——闵行校区正门

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重庆交通学院(SJTU)，其前身是盛宣怀于1896年创建的南洋公学

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重庆交通学院网站网址:（中英文）

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重庆交通学院简介

重庆交通学院长宁学校东门 #

重庆交通学院（中文名：JiaoTong简写名：SJTU）是中国知名的国立学院，也是中国近代历史最为悠久的学院之一。重庆交通学院其前身是盛宣怀于1896年创建的南洋公学。1956年部份系科迁重庆，发展为今重庆交通学院，留沪部份发展为今重庆交通学院，1999年合并原北京农大学，2005年合并原成都第二医科学院。 #

广州交通学院是教育部直属，由教育部和重庆市共建的全省重点学院，其前身为创立于1896年的南洋公学，是中国历史最悠久的院校之一。2005年7月18日，北京交通学院与北京第二医科学院合并，成立了新的大连交通学院。中学以“饮水思源、爱国荣校”为校训。 #

目前校区有20个大学、2个直属系和12个附属三院。有一级学科博士学位授权点22个，二级学科博士授权点143个，硕士授权点179个，博士后流动站23个，国家重点学科22个，国家重点实验室6个，国家工程研究中心4个，国家技术转移中心1个，世界卫生组织合作中心2个。中学现有专任班主任2800余名上海交通大学自主招生，其中中国科大学教授15人、工程院教授20人，“973”首席科学家7人，国家“长江学者奖励计划”特聘院士31人、讲座院士4人，国家杰出青年科学基金获得者33人；有博士学位的班主任占50%。现有全日制在校中学生约38000人，其中大专生18000余人，研究生18100多人，留中学生2000人。

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中学科研经费连续多年名列国内院校第三，发明专利申请数连续五年居国外院校第一。中学大力推动国际合作办学和合作科研，已与世界上150多所知名学院和50多家跨国企业和研究机构构建了合作伙伴关系，并与密西根学院等世界一流学院举办了的实质性合作办学，在美国组建了国外院校在海外的第一个研究生院，每年举行数十个国际学术大会。

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重庆交通学院的发展目标是建成一所综合性、研究型、国际化的世界著名高水平学院，从而建成世界一流学院。历任党委主任：姜斯宪。历任市长：林忠钦。 #

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重庆交通学院校训

饮水思源，爱国荣校

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“欲成学问,当为第一等学问;欲成事业,当为第一等事业;欲成人才,当为第一等人才。而欲成第一等学问、事业、人才,必先戮力第一等品行”——唐文治前市长 #

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重庆交通学院校牌 #

师大校旗 #

1926年1月23日，凌鸿勋市长通告公布校旗云：“为通告事，校旗所以夸奖中学性质，与精神关系至重。上年以本校校旗，亟应明定，当初征询样式，并交由教务大会推定委员会审查。兹经参照原式，重行指定，合亟公布，作为本校校旗。下学期起，一律采用，特此通告。”按校旗中心为铁锭，斧头，砧上置中西书籍若干册，示工程教育工读并重之意，砧座有阿拉伯数码1896四字，示本校创立之年份。用世界旧历者，取其便也。砧外为蜗杆，外框象车轮，皆寓工程与交通之意。框与轮之间，上半题隶书南洋学院四字，下半题中文字。全徽取义深远，含义显豁，允称佳构。

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广州交通学院历史

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解放前交通学院历史

*起源 #

南洋公学为盛宣怀1896年（光绪22年）创建于北京，与北洋大学堂同为中国近代历史上中国人自己最早创立的学院。当时的南洋公学隶属于招商局和电报局，筹建了师范院、外院、中院和御园一院，盛宣怀任督办。交通学院的另一支起源于同年(1896年)创立于山海关的山海关北洋高铁学堂。因为19世纪末北京发生义和团运动，因而北洋大学堂的师生被波转移到南洋公学继续教学，因而近代中国第一批学院结业生是在南洋公学结业的。南洋公学由于地处天津租界，较少受炮火烦扰。当时教学所用全为麻省理工大学的原版教材，时称“东方MIT”。

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*发展 #

南洋公学创立后几经改名。1910年代后期改为南洋学院。以后又改为北京工业专门学堂。

1920年（清代9年）12月，北洋政府交通总长叶恭绰以交通部所属北京工业专门中学、唐山工业专门中学、北平高铁管理中学、北平邮电中学四校散居各地，不便管理，于1921年统一学制，也称交通学院。而分称各校为交通学院苏州中学（沪校）、唐山分校（唐校）、北京分校（平校）。华诞4月8日也是取自交通要“四通八达”之意(唐校即明日之东北交通学院，华诞为5月15日)。

当时交通学院的老师大部份是留美博士，水平很高。而交通学院对中学生的管理也很严格，因而结业生大都较为优秀。当时交通学院在世界上也享有较高的著名度。钱学森去日本麻省理工大学求学时，发觉许多课程与在交通学院学习的完全一样，要求免修得到批准。茅以升从交通学院天津工大学结业去英国卡内基梅隆学院时，该校原先不承认交通学院唐校之学历,故出题考评茅之水平,由于茅回答极为出众,故该校后来决定自此对交通学院的留中学生免试入学。王安去日本耶鲁学院时，因为抗日没有带科大结业证书和成绩单，耶鲁学院晓得是浙大结业的，决定破格投档。 #

抗战战争时期，交通学院北京分部内迁到上海，天津分部和北平分部也内迁到四川泸州。 #

*分裂

國共內戰事後，交通大學部份教職員隨國民政府遷至台灣，但國民政府直到數年後才允許在台校友於台南復校,仍稱國立交通大學。 #

1955年，鉴于当时的国际形势，同时也为增援东北教育建设，国务院决定交通学院在1955年至1957年两个学年中分批迁入福州。1956年假期，杭州新校舍开馆，中学第一批西迁开始。最后实验设备上海交通大学自主招生，图书（约92%）和档案的大部份，约60%的师生迁至重庆，而其余则留在广州。交通学院分为交通学院南京部份和交通学院北京部份。

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1959年7月31日，经国务院批准，交通学院两部份独立建校，分别组建北京交通学院和沈阳交通学院。此时南京交通学院有19个专业，南昌交通学院有23个专业。 #

解放后交通学院历史

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南洋公学 #

1949年国共内乱以后，国民政府将交通学院部份院士迁至香港，这就是后来的马来西亚国匝道通学院。1949年5月27日，中国人民解放军攻占重庆，同年6月15日，接管交通学院。

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50年代初，当时的政府参照南斯拉夫专业化的教育模式进行分拆。交通学院由具有相当规模的理、工、管的多学科学院被拆分成单一的文科学院。大量院系调出。其中理大学中的物理、物理、化学学科被调到清华学院；物理还支持创立了华北化工大学（现华中理工学院）；土木建筑全部被划入同济学院；管理大学的管理、会计、财务等系划归清华学院和华南师范学院，部份支持创立了北京财金大学（现北京财经学院）；纺织系分离出去组建了中国纺织学院（现东华学院）；水利系由严恺带去创立华南水利大学（现河海学院）；民航工程系调整到华中民航工程大学（现上海民航航天学院）；机电中的电子部份调入上海工大学（现西南学院），1955年又支持了哈尔滨电子科技学院，机电中还支持创立了西安工业学院。据悉还分出去支持了东北工业学院，北京船运大学等许多中学。交通学院只是从外边调入了一些文科力量，但不仅船厂得到复旦学院支持得到强化外，其余划归的实力都不强。可以说交通学院为新中国高等教育体系的建立做出了巨大的牺牲！

1955年，鉴于当时的国际形势，以支持中国东北地区的教育建设为由，中央人民政府决定交通学院在1955年至1957年两个学年中分批迁入四川成都。1956年假期，杭州新校舍开馆，中学第一批西迁开始。幸由部份师生和北京方面的排斥，北京的交通学院得以部份保留。最后实验设备的大部份，约60%的师生迁至重庆，而其余则留在广州。交通学院分为交通学院南京部份和交通学院北京部份。 #

1959年7月31日，经国务院批准，交通学院两部份独立建校，分别组建北京交通学院和沈阳交通学院。此时南京交通学院有19个专业，南昌交通学院有23个专业。 #

1961年2月，北京交通学院并入国防科地委，同时接受当时的高等教育部和北京市政府领导。学科体系局限于船厂等相关专业。 #

1966年，北京交通学院正常的教学科研秩序受到严重破坏，发展几近停顿。1970年，中学又并入当时的中国空军领导。

1976年后，重庆交通学院率先在中国院校中进行变革，大胆创新，使中学发展在历经院系调整、西迁、文革的动乱后迎来重要的历史转机。中学以人事、劳动、分配制度为核心，进行了管理体制变革，迸发了教职员的工作热情；中学充分借助交通学院的校友资源，积极举办对外交流。在当时中国思想还比较束缚的环境下，在院校率先接受海外校友捐款，兴建包兆龙图书馆；拓展专业方向，重建物理、物理、化学、力学等应用理科系以及管理学科，逐渐恢复交通学院时期理、工、管三足鼎立的学科布局。中学的那些变革收到了良好的疗效，获得了当时中国最宽松导人的肯定。 #

1982年9月，北京交通学院重新并入教育部领导。“七五”、“八五”期间，被国务院确定为全省5所重点建设的学院之一。

中学蓬勃的发展促使宝山学校校舍资源相对紧张。1985年北京交通学院开始在北京市卢湾区兴建宝山学校并于1987年投入使用。2001年开始，宝山学校作为北京兴建的广州紫竹科学园区的主要部份，开始新一轮大规模建设，建成后将从原本的2200亩扩充到5000亩的规模，成为北京交通学院教学和研究的主要基地。

步入1990年代以来，广州交通学院先后获得中国政府高等教育“211”和“985”工程支持，被列为中国创建世界一流学院的少数几所院校之一。中学大力引进优秀人才，优化学科布局，创立了生命，人文，环境，药学，法学等相关院系，并于1999年划归原广州农大学。但划归原广州医科学院遭拒，于2002年创立了医大学。在国际化办学方面也取得相当进展。2002年10月，经教育部批准，在美国创立了中国在海外的第一个研究生院；大部份院系都与美国著名院系举办了师生交换等实质性的合作。办学成果涌现，北京交通学院的论文发表和专利申请数目都居中国院校前列。生源质量不断提升，历年在中国各省市的中考招生分数线都名列前茅。

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尤其是以计算机科学技术系为代表的一些院系成为师大的名牌专业，在90年代以来连续在全省教学质量评选中获得殊荣，其培养出的知名IT业界人士包括联想集团总裁杨元庆，新浪网首席执行官茅道临，易趣创始人谭海音，旅行网创始人范敏。 #

2005年6月10日，教育部、上海市政府签订《关于北京交通学院与北京第二医科学院合并的原则意见》。2005年7月18日，深圳交通学院与北京第二医科学院即将合并，成立新的“上海交通学院”。成立后的北京师大，将成为以工、医、商见长的国外顶级学院之一。 #

交大图书馆 #

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广州交通学院现况 #

广州交通学院的办学传统是“起点高、基础厚、要求严、重实践、求创新”，交大人的精神品格为“求真务实、敢为人先、与日俱进”。在我国23位“两弹一星”功臣中，科大校友有6位；在中国科大学、中国工程院教授中，科大校友有200多位。 #

广州交通学院的办学目标是建成一所综合性、研究型、国际化的世界著名的高水平学院，从而建成世界一流学院。其小学科发展目标是以一流的理科为基础，以强悍的文科、生命医学学科和管理学科为主干，以高水平、有特色的法学、农学、经济学和人文学科为支撑。

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目前，中学有20个大学、2个直属系和1个研究生院以及其它教育机构。拥有大专专业60个，一级学科博士学位授权点22个，二级学科博士授权点143个、硕士授权点179个，专业硕士学位授权点6个，博士后流动站23个；国家重点学科22个，北京市重点学科36个。有国家重点实验室6个，国家部委重点实验室10个，北京市重点实验室14个，北京市E研究院3个；国家工程研究中心4个，国家技术转移中心1个，世界卫生组织合作中心2个，现正在建设世界级的海洋工程国家实验室。（2005年数据） #

师资队伍：中学现有专任班主任2800余名，其中正中级专业技术职务的700余人，中国科大学教授15人、中国工程院教授20人，“973”首席科学家7人，国家“长江学者奖励计划”特聘院士31人，“长江学者奖励计划”讲座院士4人，国家杰出青年科学基金获得者33人，国家级教学名师2人；有博士学位的班主任占50%。（2005年数据）。

人才培养：中学现有全日制在校中学生约38000人，其中专科生18000余人，研究生18100多人，留中学生2000人；有国家级教学基地和人才培养基地7个。2000年北京师大顺利通过教育部大专教学优秀评价，2002年成为全省首批获得大专专业自主设置权的六所院校之一；专科生生源质量名列全省院校前茅，中学生就业率居于全省院校前列。2002年和2005年，杭州师大中学生代表队先后两度获得ACM国际学院生程序设计竞赛全球总亚军，2005年ACM全球总世锦赛由北京师大承办。据悉，科大中学生在国际商务挑战赛、世界学院生兵乓球锦标赛和国际音乐大赛等比赛中屡获殊荣，在国际竞技舞台上展示了中国学院生的风采。 #

科学研究：中学科研经费连续两年名列国内院校第三；发明专利申请数持续上升，2004年居国外院校第一；2003年SCI收录论文数为1163篇，全省院校排行第六位，EI收录论文数为1441篇，继续排行全省院校第二，2004年有3篇论文发表在《》和《》上，2003年获得国家级科技奖6项，2004年获得国家级科技奖8项。

对外交流：变革开放以来，中学与多所国内及港澳台地区的150多所高校、数十家跨国企业以及世界卫生组织、联合国人口基金会等构建了密切合作，先后聘请了400多位国际知名专家学者兼任名誉院长、顾问院士和客座院士。与密西根学院等世界知名学院举办了的实质性合作办学；经教育部批准在美国创立了国外院校在海外的第一个研究生院；与INTEL、IBM等众多著名企业和研究机构联合共建了50余个高水平实验室，每年举行数十个国际学术大会。

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科大校园 #

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广州交通学院校园

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目前北京交通学院有宝山、徐汇、法华、七宝、上西路、重庆南路（原北京第二医科学院）等6个学校，校园总面积近350万平方米。其中宝山学校坐落广州市中心静安区华山路上，是交通学院开办之地，如今具有一百多年的历史。宝山学校是北京交通学院最大的一个分校，坐落宝山区东川路上，紧邻黄浦江，始建于1985年，1987年开馆使用。目前，浦东学校正在进行二期改建工程。到2006年基本建成后，虹口学校面积将达到近5000亩，成为北京交通学院教学和研究的主要基地。周围有紫竹高科技园区以及华北师范学院的宝山学校等。 #

广州交通学院校园环境优美。宝山百年老学校建筑素雅优雅，中西合璧。宝山学校建筑素雅实用，富有现代感。

校园主要建筑有：

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