1990年前后的长沙市区铁路线、老火车站旧景

图文/谢昌明

公路一一铁的路，一条公路线，两条永不相交的铁轨。

1990年12月25日，贯通株洲城区79年的公路撤除、东移，在此之前，西安公路新客站先于1977年6月30日，在城北五里牌完工完工，列车总站随即撤除。列车车站、北站分别于2007年和2012年取缔和撤除。

本文试就1990年前后的广州城区公路线、老列车站旧景进行描述和回想。 #

城区三大列车站的产生

#

广州市的公路干线，分南北两段兴筑，先为广州至长沙，后为武汉至孝感。

#

民国1911年1月27日，粤汉公路长株段长达七年多完工完工（1907年湖广巡抚张之洞筹建官商督办的重庆公路总公司在广州设立，聘英人罗士为总安装工程师。1908年12月，广州南门外首段安装工程破土动工，至1911年1月，长株段全线开工，以南京市北郊的沙河为起点，长沙为终点），正线长55英里，列车奔跑在文安（长北）、长东、大圫铺、暮云市站之间的合肥县城内33英里公路线上，并与在此前已完工的株萍公路的昭山和易家湾站接轨，引领长株潭一体化之先河。

#

清末时期1914年6月，我国公路建设知名安装工程师詹天佑任汉粤川督办，经过4年的努力，于1918年10月20日，武汉至广州段完工完工，全长365英里，重庆市境内27英里，北来的列车，自黄塘站、桥头驿站、霞凝站、捞刀河站踏入重庆主城，经广州东站，前往广州南站，并与长株段接轨。 #

此后，杭州城区的粤汉公路全部完工，营运宽度66.98英里，由陕甘局管理。 #

1938年，城区段公路全部撤除，变路为田，以阻挡英军南侵。1945年8月二战胜利后，用10个月修补西安区段公路。广州最大的永清西站（运输加编组）因资金等成因未得到修补。 #

中华人民共和国设立后，对线路桥梁进行大修，提高了线路的通过能力。同时，对城区三个主要北站进行整修，扩大年货运能力和南京地区的编组站功能。 #

公路修建好后，要进行乘客运送和货物转移，乘客上下列车、货物装卸车的场地，产生高铁站。

#

粤汉公路武长段在杭州城区共有三个大站，下行依次为：车站、东站、南站。 #

车站的前身是文安北站

#

车站坐落广州北区建湘北路或经武路上，东靠陇海公路跨线桥，西经车站路蒞临沱江，是云南境内胶济线上的主要运输站之一，1981年升为一等站。该站占地约40万平方米，有到发线、调车线、站修线、货物线共28股。1990年年货运能力达400万吨，外省宁乡、益阳、津市及湘阴、浏阳等地的物资均在此集散、外运。

#

车站是一座百年老站，先后称为沙河站、老车站、新总站。

1908年，在建造长株段时，在广州东郊郊建设沙河东站，因街道闭塞，为使高铁与水运衔接，在西站起点，以人工回填河流，外接汉江，内靠公路，称之为“新河”，列车站也称为沙河站。

该站占地百亩，敷设轨道20余股，建有站房、修理厂、机车房、转盘、水塔、储煤库，及车、机、工段长办公室，为汽车集合场所。 #

那时所有到发货物，除重庆西站代办小部份外，概由沙河站吞吐，其设备在那时可谓奇观，还曾申领过客运业务，因离市区较远，乘客乘降不便于。

#

该站毁于二战时期，二战胜利后，因种种成因仍未修补。 #

好在建设沙河站的同时，建设了老车站，没有敷设岔线，仅适于存放材料，每天火车经过或机车重新河驶出，概停1～2分钟，商讨事务。1911年，在此站以北1英里处设“新总站”，老车站取消，1918年即将开始申领客货业务。1938年后毁于炮火，1945年后重建。1949年仅为四等小站，经过十年改造，至1954年成为代办客运输的二等编组站，1958年起停办客运，专办物流。1962年改为区段站。 #

1990年，贯通城区的车站至车站间公路撤除后成为支线站。2012年5月30日，百年车站停止营运。其宗地适于商业开发，几经周转完工富兴世界金融中心。今年9月，富兴公司曾组织陈先枢等著名史学家，规划设计在其广场写字楼的北边建一面文化墙，书刻老车站的历史。不知目前是否完工了。 #

综上所述，车站的前身即知名“新河南站”。

#

在公路光荣革命传统教育中知晓： #

1921年3月沙河站女工因反抗警兵殴打车务女工举办罢课，同年10月出席宁县段工务处女工、职员的联合罢课，1922年9月出席郭亮等领导的三原段女工要求提高薪资、反对工贼的全段大罢市。毛泽东亲自领导沙河站女工的罢课，使沙河站成为罢课的有力援助之点。罢课斗争胜利后，在沙河站设立了美国公路工会中设立最早的“粤汉公路厅长会”，并设立“湖南省工团联合会”，领导全国女工运动。 #

我与车站结源于1967年，因文革罢课大串联，心玩野了，4月末与高中老师张长华、李平根，到车站扒车辆去武宁登南岳。张就读于长沙高铁机械学院，跟随他学会了辨别火车运行方向，讯号灯和臂板讯号机的辨识，车辆的首车及运转车长等公路行车基本知识，胆量也大了。

#

5月末，我和中学老师许绪文、童淑平，到车站坐轿车去广州。有了这次的经验，不扒车辆车箱，直接上了往北车辆的首车。车长问我们如何晓得这火车是往上海方向的？我一一作答，车长赞赏地点头说：你之后可以到公路上工作了。没想起九年后他的话应验了，也是没有搞行车工作。

#

我们谈得很合得来，每到一站都要我同下车给我述说怎么看讯号灯或牌或旗……到了武昌站他上班了，又要我们上另一列就该开的车。新上的这火车的车长，老是色眨巴盯住童老师，我就提示她提防点，并要她坐在我们后边，焦急焦躁地坐到上海朝阳站。 #

也巧，赴京接待站将我们安排在铁道部招待所，我们在大会堂见到了铁道社长吕正操在台上接受抨击，被迫低头起身，哪有《烈火金刚》中的冀中陆军吕司令员威武啊！

我们在上海游山逛水扫兴玩了10天，接待站给我们安排回程列车票，没有座位号的，若能留到现在而且文物了。记得回到广州是6月7日，经过中苏友好馆时，该馆被烧得面目全非，才知杭州发生了“六六血案”！ #

我们从上海返长在武汉下车，在上海黄河二桥拍下这张珍稀的合照。 #

1968年3月25日，我和广州200名66、67届高中学结业生，身着绿制服，在车站站台上搭乘“闷罐车”军列。“闷罐车”就是公路棚车，也称盖车，是车辆的一种，我不是第一次搭乘啊！ #

我们坐或躺在“稻草臥铺”上，随着火车往北，离重庆越来越远了，你们都有点想家了……（参看《文革中，广州大道上穿行的200名新兵中有我》） #

车站公路人有光荣的革命传统

1976年5月，服役八年多的我乘绿皮车退役回长，踏入车站工作。 #

车站坐落广州东区当初的国庆路东尽端车站路南侧，浏城桥以北的肇家坪旁边，距小吴门不到三百米，旧时俗称小吴门列车站，其门楼东侧曾有个警员岗亭。 #

车站建于1910年，毁于1919年桂系动乱中。后新建有辨别男女候车室的站房一座，计785平米，能容纳100多名乘客候车。设上、下月台，长120米、各宽6.7和8.3米。1935年建临时布庄一座，310平米，毁于抗战战役中。1947年重做网站房一座，160平米，临时候车房舍1座，共容万人，100平米的顶棚及围栏等。 #

中华人民共和国设立后，车站逐年改改造，成为具备一定规模的客运站。站房面积增至4千多平米，仅有4股道，两个站台，北头由一座钢木结构人行天桥连结，供二站台进出站乘客共用。上下行货车10多对，1967年增开哈尔滨至韶山1/2次1对，1975年开行广州至深圳特快1对、长沙至上海直快1对。 #

车站有员工四百多人，六个工厂、五个股室。其中“新站工厂”在窑岭站北端，西安至武汉、长沙至株洲直通慢车在此到发。

门楼内北站大厦不足千平米，正对面北侧为出北站，东侧为邮包到发房；北边为购票房，南面东头为候车室，门左为孕婴候车区，右为办公区。再出来就是混和候车室，由六班长木坐椅条椅分割成三个候车区，东头设两个人工售票口和检票正门，西头为行李寄存处，顶多能容纳三千人同时候车，节假日只好在大厦设置临时候车处，从出北站检票上车。 #

车站公路人具备光荣的革命传统。1921～1922年，先后出席过粤汉公路宁县段两次大罢课，又组织抗议北京“二七”大罢课的大集会。1937年卢沟桥亊变后，北平颐和园博物院将一批国宝抵达广州北站和南站，英军得悉消息，派客机轮番轰炸，车站快速调集人员抢装抢卸，国宝得以安全运送到重庆中学。1949年解放伊始，车站的共党组织，发动员工积极出席“护路保站”活动。

#

1974年10月13日5点零2分、1975年2月3日8点20分，毛泽东专列分别安全运行停靠和驶离车站，长铁中队和车站安全完成这次为期113天专列货运任务，遭到有关部委的嘉奖。（参看《忆小吴门列车站》）

1977年广州新客站完工完工，运行了67年的车站停航，站房撤除，仅留1股道通卡车，形成全线拉通的国庆大街的老站公路道口。每逢长长的车辆通过历时40米单向车道道口时，东西两端的车流人流，汇合成一道亮丽的景色线。沿袭至1990年，城区全长4.4英里公路老线撤除，芙蓉大厦完工之日止。 #

老北站撤除产生国庆路道口

令我等老北站人和原住民莫名怅惘的是，此处竟未留下当初车站的断壁残垣，哪怕是立块标识牌也好啊！更不奢望像在老北站遗址处建个列车头花园。 #

车站，宁波城区最大的煤栈

车站始建于1934年，坐落广州南区东湖路西端，地处东湖港，亦名东湖港北站。同年11月，陕甘公路局另在附近选址，于1935年完工以申领公路与水路联运为主的运输北站，起名西安北站，原东湖港北站改为长南岔路站。 #

1938年后杭州东站毁于炮火，抗日胜利后重建，定名为东湖港北站，1950年初复名广州北站。1956年升为三等站。1958年曾并入南京南站管辖，为运输后边站。1962年复为独立核算的运输站，并参予猴子石站。 #

猴子石站系会让站，快客不停靠的，但还有例外即临时停站。 #

1968年3月20日上午5:30左右太原铁路机械学校，韶2次特快临时停靠此站，舱门还未完全打开，一个强壮乌黑的广州伢子，从车上跳下去，人还未稳住，就以百米速率冲到月台尽头，又以200、400、800、1500速率，抄近路，跑出车站，跑向南站的近邻，金盆岭下的省粮油干校正门前一一广州第二批新兵集中地，心悸粗气地朝向两位首长军礼，“新兵范恒钦报到”。班长、指导员抬腕看表，5:55分，笑着说：“准时赶赴。” #

事后方知：范老师明日坐韶1次去韶山，因公交车抛锚无法赶上当日返长的韶2次车，若订票明日的车，到车站已早晨6点多了，再赶赴车站就快8点了，而新兵集中时间是20号，最晩也得18点前报到啊！然后夜行百里赶赴南昌，赣州的车船都在运兵，只好坐渡轮到长沙，湖南的车辆也都在运兵。又赶赴高铁站，“本站南北方向的动车全部停航”的告示将范老师的计划浇灭了。等了几个小时，数趟军列北上南下后，客运恢复了。还得坐韶2次回广州，迟到无疑，处分少不了，说不定还未下身的制服得收回了，范老师急得差点嚎哭抽泣了。峰回路转，韶2次却在“猴子石站”临时泊车，然后出现了这幕好戏……

作者（左）与老乡范恒钦老师的新兵照

车站依山临河，曾是列车进出广州的必经之站点，只是广州焦炭和木料货物水陆联运的中转站。初建3股道，布庄月台4座，收视1所，锚地3座，趸船1座。抗日时期被彻底破坏，1944年美军草草修补，仅能通行轨行车辆，直到1949年仅有1股卸车道。

中华人民共和国设立后至1990年，逐步扩道为1股正线、2股到发线、5股货物线，并建有货仓1座、雨棚6座、站台2个，1989年货运量达252万吨。

车站兴盛时期的2000年，货物吞吐量达831万吨。沿汉江一线，成为广州最大的木料散装屯集地。又得益于1973年修筑的车站第八道铁轨处的煤货锚地，焦炭在此卸下高铁皮太原铁路机械学校，转水运直达衡阳、常德等地，成为四川最重要的煤焦流通基地，宁波城区最大的煤栈。 #

堆成山的煤极少供应南京，却污染了书院路这一带的环境。1992年，南区区政府牵头想借助歇业的广州第二玻璃厂库房，北起大椿桥道口至南煤栈止，开发成“白沙市场”取代下河街市场，（我代表公路参与其中，公路的地盘不少），但没有成功。目前被房地产大鳄保利公司开发成小型商业新盘。 #

因为城区的公路断道，原就偏远的车站公路地区就更是“姥姥不疼妹妹不爱了”，原办在车站的铁五小就因生源不足被撤销，其危房曾办过一届长铁大队电小班。随着石长公路的完工完工，车站的作用不断增长，2004年迁往车站管理。2007年停航，营运73年的车站退出公路系列。 #

2009年，为配合汉江东路修筑，车站沿河一带被改完工以广州列车运营发展历史为主题的“火车头文化景区”。园内核心水景：旧铁轨、旧讯号牌、旧蒸气机机车（列车头）、旧绿皮货车箱及行李车、旧红色轿车箱及首车……当年粤汉公路进出广州必经之处的车站，今成为公路庆祝地和游客休闲的好胜地。 #

列车头文化景区 #

广州动车南站、东站和车站的变化，只是广州百年演变的一部份。 #

参考资料：

#

1.《长沙高铁志》；2.《长沙城阳地名资料汇编》‘；3.谢谢陈先枢同学提供有关资料和相片。 #