工程概算中工程量的计算是一项繁琐的方针政策

道路工程概预算编制工程量估算要点

工程概算中工程量的估算是一项繁杂的估算工作，涉及有关建设的方针新政，个人的知识能力有限，难免形成个别错误，下边为你们整理了一些道路工程概预算编制工程量估算要点，欢迎你们参考!

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首先，深入熟悉设计图纸资料，了解施工方案是编制概预算的基础，设计图纸是估算工程量的主要根据。它不仅表示各类不同结构的规格外，而用为计价的基础资料的各类工程量，基本上都反映在图表上，而有些又是蕴涵在图纸上，如砼、砂浆标号、砌石工程的尺寸种类以及施工要求，对新材料、新工艺的应用，核实各类图纸，如构造物的平面、立面、结构大样图等，互相之间是否有矛盾和错误，图与表反映的工程量是否一致，都应进行核实，对影响较大的关键部位或量大价高的工程量，必要时应重新进行复核估算，熟悉各类设计图集，都是必不可少的。

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1.坝体工程 #

⑴土壤类别：坝体土方的顶管工作，是按工作难易程度，将底泥和岩石分为除草、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石六类，而土方的运输和压实则只分为土石方和石方两项，并均以m3为估算单位。所以，应注意按土石类别或土石方和石方分别估算工程量，便于套用定额进行计价。 #

⑵计量单位：坝体土方的顶管、装卸、运输是按天然密实体积估算，路基则是按压(夯)实的容积估算。当移挖作填或借土回填基坑时，应考虑定额中所规定的换算系数。即采用以天然密实方为计量单位的定额除以规定的换算系数进行计价。 #

⑶运输距离：因为施工机具存在经济运距的问题，如铲车推移土方的'经济距离，小型铲车通常为50m～100m，超过经济运距是不经济的，而车辆的运距若大于500M，也无法发挥车辆运输的优势。所以，为了合理确定坝体土方的运输费用，同时考虑道路路堤土方的施工又是以铲车为主的情况下，在估算土方的增运数目时，应考虑分别不同机械类型及基经济运距估算数目和运量，进行统计和汇总估算出平均运距，借以作为土方运输计价的依据。 #

⑷防护与排水范围：坝体排水及防护工程，概算定额综合了挖基、排水等工程内容，以圬工实体作为计价根据，如石砌挡土墙，不分基础、墙身、片石的块石。

⑸软农地基是否重复记价：软农地基处理，当采用砂或砂砾等材料作为承台时，要核查设计图表资料是否已扣减相应的坝体填筑数目，以免重复计价。

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⑹洒水数目：路基数目，要按照实际情况，确定须要洒水的数目。 #

⑺通道、涵洞所占面积是否交纳：在估算坝体土方数目时，不交纳涵洞和通道所占坝体土方的容积;而高等级道路应据实际情况，适当扣减坝体填筑数目。 #

⑻附属项目数目：有些项目设计图表中不能反映下来，应考虑在施工组织设计中，去除表土或零星路基地段的基底压实，耕地填前筑牢后填土至原地面高程所需的土方数目，因路堤沉陷需降低坝体的土方数目;为保证坝体边沿的压实须加宽回填时所需的土方数目。

2.桥面工程

⑴路槽土石方：顶管路槽的废方工程预算编制，在估算坝体土方数目时，是否作了综合平衡调配。原则上不应在某一地段一面进行借土回填土层，一面又形成大量废方需远运处理的不合理现象。若路槽废方需远运处理时，应确定弃土场的地点及其平均运距，按照坝体横断面和沿线坝体土方成分确定挖路槽的土方容积，不应以路堤土方的比列作为界定的根据。(从现今的情况来说，通常情况下路堤和基层都是一个单位来做，另外通常都做到坝体顶，路槽土石方普遍不存在，看实际情况具体剖析。)

⑵结构层宽度控制：按照概算定额的规定，各种稳定土体层级配砂砾、级配卵石桥面的压实长度在15CM以内，填隙砂砾一层的压实长度在12CM以内，填土和其他种类的基层压实长度在20CM以内，面层的压实长度在15CM以内，拖拉机、平地机和压路机台班按定额数目估算。如超过以上压实长度进行分层拌合、碾压时的拖拉机、平地机和压路机台班按定额数目加倍，每降低3.2工日。 #

⑶在概算定额中，有透层、粘层定额，通常是在竣工的基层上洒布透层油，再进行沥青混和料的铺筑工程。旧沥青桥面上或水泥混凝土桥面上应洒布粘层油，在估算工程量时，不应漏计那些工程内容。

⑷桥梁、涵洞、通道、隧道等工程。如已计列了路面铺设，是否已交纳了桥梁所占的厚度和面积，以免重复计价。 #

⑸根据施工组织设计或标段的界定，结合现有拌和设备的生产能力，综合考虑临时用地、材料和混和半的运输费用等，合理确定拌和场的地点和面积，须要安拆的拌和设备的机型，并估算出混和料的平均运距。

(拌和场的估算要包括材料堆满面积、拌和设备占用面积、临时设施面积以及必要的汽车周转面积等。) #

3.桥梁工程

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桥梁工程中项目较多，估算工作难度也大。 #

⑴开挖土体。桥梁工程中桥墩、筑岛依据实际情况详尽估算出数目。边坡的顶管工作应按土石方、石方、深度、干处或湿处等不怜悯况分别统计，基础工程有砌石、混凝土、沉井打桩和灌注桩等多种结构方式。

基础砌石和混凝土圬工，为天然地基上的基础。砌石基础应按条石、块石分别进行统计，若设计图表上只有砌体总量时，考虑基础边沿和分层回填等诱因，可分别按80%的条石、20%块石估算。

⑵钻孔的土质界定为八种，并按不同桩径和钻孔的深度界定为多项定额标准，应按地质勘探资料，以照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单位是以米计，其钻孔深度，应以地表与设计桩底的深度为准;当在水底采用沉井筑岛填心施工时，就以路堤的顶面与设计桩底的深度为准。

⑶桥梁上部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土预制构件等不同结构方式。渡槽的计价工程量为渡槽身及翼墙、墩台帽、拱、盖梁及耳背墙、桥台的锥形护岸以座计。台背及锥坡内的土层筑牢综合在定额内，不须要另计。渡槽上路面划入桥面工程内估算。

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⑷桥梁的下部构造工程，界定为行车道系、桥面铺设和人行道系三个部份，有砌石、现浇混凝土、预制安装混凝土预制构件、钢桁架和绳索索桥等不同结构方式。

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行车道系和路面铺设都是以m3为计量单位，人行道系则以桥长米作为计量单位。在估算工程量时工程预算编制，应按行车道系、桥面铺设和人行道系的次序分别估算工程量以免重复和遗漏。 #

⑸涵洞工程在概算中一般以洞身、洞口和容积计时，而在预算中要按照施工步骤进行计量，因考虑涵洞所处的地质类型，如软农地基，湿陷性黄土，多年土层等特殊地质，要进行特殊地基处理。 #

⑹钢筋工程。编制概算时，涵洞工程已将钢筋工程的工料消耗综合在定额中，其余的钢筋工程都以混凝土分开计量，单位是T。

钢筋应以其设计宽度所估算的理论质量为准，施工钎焊和下料等操作耗损，已记入定额内，不记入钢筋的工程量内。 #

钢绞线和高强钢丝的工程量以锚固宽度质量的和，如简支空心板(标准简支梁10m—16m)，通常可按板长降低1.5m估算。

当编制概算，若设计图纸上未提出钢筋数目时;可参考《公路工程概算定额》说明中提供的钢筋浓度定其钢筋数目。 #

4.其它工程 #

交叉工程、其它工程及沿线设施、临时工程、便道、便桥、轨道辅设、电力线路、电讯线中等工程应按照实际情况，分别取定。

另一个要谈的材料中自采材料的平均运距因采用的估算方式不同，其结果也不一样，一般运用加权平均运距法估算和算术平均法估算料场的选取与经济分界点确定尤为重要的建议，用加权平均法估算所得运距较为精确。在材料运学费的估算上有所统一，应注意在运输环节中，通过道路、铁路、水路等部门运输的材料应按国家或地方有关部门规定的运价估算。

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