长白山高铁综合维修基地“夜窗”保休时间记

大兴安岭铁路综合修理基地坐落阿尔山站和阿尔山北站之间，作为白敦铁路修理养护工作的中枢，承当着作业调度、装备整备等多方面职能。整个综合修理基地分为综合办公区、食宿区、库房区、轨道车出入库等功能区，才能满足全线一百余名基础设施维护人员日常吃住、工作所需。 #

因为铁路夜晚作业的特殊性，基地里的工作时间要从19时开始。机务、电务、供电专业工区以及轨道钳工区分别举行点名会，明晰当天的作业计划、人员分工和安全卡控举措。此后，员工们根据各自分工，到仓库清点材料、准备作业机具，轨道车车主们开始进行验车。

19时30分，随着各项打算工作完成，基地踏入保休时间。多年来的“夜窗”让你们有了一套特殊的作息规律——作业前进行短暂保休，可以保证作业时的精神状态。

21时开始，基地重新恢复了喧哗，各个作业组的员工先后登车抵达现场——由于路程和天气状况的不同，每次各个作业组使用的交通工具、出发时间都不一样，但终归有一点相似——天窗时间通常是22点到隔日早上2点，天窗开始前，各个作业组都要到前往预定的作业位置。

22时30分，天窗开始了。在初夏夜凝视大兴安岭站，总是能看见数十名员工在站区里繁忙。远处，接触网工们与驻站联络确认停水后，拿起数米长的验电器，检测感应电、接挂导线，再将五米高的梯车推上线路，打算登高作业。眼前的岔区里，线路和讯号工区的两名工长，一边测试着钢轨转辙部，一边商量着夜晚的作业怎样进行。一旁，几名年青的线路工扶起内燃冲击镐，随着几人推动油门，汽笛声回荡夜晚........ #

1时晚上，随着基地中绝大部份人前往现场，整个基地里深陷了短暂的静寂，这时一间特殊的办公室——食堂的灯亮了高速铁路综合维修技术，为了让作业结束后的同事们吃上热乎乎的饭，餐厅的工作人员们做起了打算。

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下午3时开始，伴随着汽车引擎的汽笛和轨道车的琴声，各个作业组陆续结束作业，开始返回。收工会、早餐、保休，因为绝大部份员工的家都不在本地，你们在工作日就会在基地寝室里保休。 #

8时，夜里作业的员工还在保休中，工厂管理人员和日勤制调度工区开始了她们每天的工作，她们除了要对前一个天窗的工作量进行统计，安排好当天的作业，更要关注日间全线运营其间设备的状态，从而及时进行应急处置、灾害天气巡检等工作。 #

13时，山区的夏雨不期而来，调度工区的几名员工对照着防震系统，逐处检测起各个关键处所的视频监控。随着雨越来越大，半小时后，调度组长举起了电话:“白敦铁路454km附近降水量达到出巡标准......”话音未落，楼下正门传来一声轻响，两个身披雨鞋的身影冲入了薄雾..... #

16时，雨停了，一个个红彤彤的身影相继走入了门厅高速铁路综合维修技术，甩甩雨鞋，擦掉胡须，稍为休息后，午餐时间就快到了，基地里的“全新三天”又将开始。 #

美国山东网吉刻APP记者王涛

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