丰田皇冠和锐志使用相同的GR系列发动机，故障依旧

福特皇冠和奥德赛使用相同的GR系列底盘，都是V型6缸，排量有2.5和3.0两种，两种底盘化学结构完全相同，因为活塞行程不同，排量也不相同。底盘电子控制系统基本相同，但充电系统在细节上有所不同，发电机也不能通用，一辆2005年的皇冠，3GR3.0底盘，进厂时故障现象为充电指示灯照亮，发电机不发电。 #

有20多年修理经验的师父在确认外围线路正常的情况下，更换了原厂发电机，配件从4S店拿货，更换后发电机发电电流正常，+B输出电流14.3V，但充电指示灯不熄灭。师父怀疑新买的发电机有问题，于是从外边配件店拿了一个品牌件，更换完成后故障仍然，充电指示灯依然照亮，但发电机发电正常。师父找到配件供应商重新发了一个原厂的发电机，安装后还是相同故障，发电电流14.3V，完全符合要求，但充电指示灯不熄灭，这早已是第三个发电机。

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师父怀疑是组合仪表坏了，造成充电指示灯常亮。聪明的师父并没有直接订货更换新的组合仪表，而是和其它汽车对调了组合仪表，本车的充电指示灯仍然常亮，觉得有故障的组合仪表装在另一辆车上完全正常，证明还是充电系统问题。 #

百般无赖下，师父把车直接送到了福特某4S店，在4S店又换了一个发电机，这是更换的第四个发电机，故障仍然。4S店年青的师父也束手无策发电机不发电维修方法，她们觉得发电机外观完全一样，线路插座也一样，肯定是对的，4S店的配件不可能有质量问题，充电灯亮，我们也没办法，你开回家自己检测吧。

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垂头沮丧的老师傅又把车开回了自己的店里，百思不得其解。 #

汽车充电系统，很重要但线路和结构简单的不能再简单的系统，让一个有多年修理经历的老师傅焦头烂额。

尽管更换之前早已确认过外围线路没有问题，但更换了几个发电机故障仍然存在，师父不再怀疑发电机问题，开始从自身找缘由，是不是那里检测得不够仔细。

该车型发电机外围线路共有五条，再度检测每条线路，是否有漏电、断路或接触不良，酷热的夏天在气温特别高的维修车间汗流浃背下蹲弓背的检测了一天，一直没有发觉任何问题，所有线路都很正常。 #

以前怀疑ECM（底盘控制单元）有问题，但由于价钱高昂，并且安装后若果故障不能排除，店家不给退货货。 #

走投无路的情况下，求救到了我们售后技术团队。

我们的技术人员查看了对方发来的在4S店订购的发电机图片，配件编号为“27060-0P183”。该机型对应的底盘机型为5GR，即2.5排量的底盘，而该车标牌显示底盘机型为3GR，3.0排量的底盘。 #

根据对方提供的轮组号在我们平台查到的发电机配件编号为“27060-0P130”，

我们仔细剖析一下3.0和2.5这两款底盘适配的发电机外围电路图。

下边是该车型发电机外围线路图，仔细阅读这张电路图就可以发觉3GR（3.0）和5GR（2.5）发电机外围线路的确不同，其中发马达联接器1号端子在3GR底盘上的功能为RLO，直接步入ECM-31/E。在5GR底盘上的功能为S，直接联接到蓄电瓶负极，检测蓄电瓶负极电流。

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5GR（2.5）发电机除+B外，其他四条线的定义分别为： #

1号脚，S端子发电机不发电维修方法，联接蓄电瓶负极，直接测量蓄电瓶负极端子电流； #

2号脚，IG端子，锁匙开到ON或底盘启动后供电；

3号脚，M端子，联接至底盘笔记本，由ECU（底盘笔记本）提供用电负荷讯号； #

4号脚，L端子，充电指示灯，联接至底盘ECU。 #

3GR（3.0）发电机除+B外，其他四条线的定义分别为： #

1号脚，RLO，底盘ECU提供的控制发电机发电模式发电功率的讯号； #

2号脚，IG端子，锁匙开到ON或底盘启动后供电；

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3号脚，M端子，底盘ECU提供的用电负荷讯号； #

4号脚，L端子，底盘ECU提供的充电指示灯讯号。

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除2号脚外，其他所有端子讯号全部由底盘笔记本提供。但线路联接的插座化学形状完全一样，这些设计上的小小失误让好多修理资料欠缺且学习能力不强的维修工掉在坑里未能自拔。 #

她们根据我们提供的配件号码重新订了一个发电机，更换后故障彻底排除。 #