复兴号时速250级的动车组列车今年在银西高铁上线运营

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我们都知道，自从我国进入高铁时代以来，到目前为止，运行在高铁线路上的动车组们拥有两大型号，一为我国引进吸收而来的和谐号。其次就是由中国铁路总公司(现中国国家铁路集团公司)牵头组织研制，具有完全自主知识产权，达到世界先进水平的高速动车组列车复兴号。其中和谐号分为CRH1系、CRH2系、CRH3系、CRH5系以及系列。而复兴号自今年6月首次上线运营以来只有时速350级的系列和系列和谐号时速，以及由普通25T型客车改版而来且只能跑160的动力集中型动车组的。而今，最新一代的时速250级的动车组列车以及在经过严格的上线前的测试之后，终于在今年12月15日在银西高铁上线运营，进一步的丰富和完善了复兴号动车组谱系。 #

动车段

CR300系列复兴号特点 #

CR300系列复兴号动车组（250km/h级）是自CR400系列（350km/h级）、系列（160km/h级）之后，复兴号动车组的第三个级别。相对上一代和谐号（250km/h级）在性能上有着很大的提升和谐号时速，也是具有完全自主知识产权的的国产动车组列车，也更加的智能化。同时，系统的采用了中国标准，能实现不同厂家不同型号的列车编组运行，降低运用维护成本。他的主要作用就是运行在250km/h级以及200km/h级线路上，比如厦深客专，贵广高铁等线路，南广客专，黔张常铁路等线路。 #

CR400系列（350km/h级） #

CR300系列复兴号基本配置

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今年9月，第一辆-0001样车制造完成下线，CR300系列复兴号动车组（250km/h级）正式问世。和大部分动车组一样，采用8节编组，4动4拖得动力单元，也就是说八节编组得动车组其中四节车厢是自带动力的。设有一等座、二等座、以及二等座/餐车三种座位席别,不设商务座。在最开始采用的是类似于的银灰色底色带红色丝带配色，但是在后来又改成了原来的银灰色底改成了天蓝色，官方外号“蓝暖男”。对于这个配色，就笔者个人来说，感觉还是挺差强人意的，相对之前的出场配色，还是之前的好看多了。 #

原涂装 #

CR300系列复兴号自今年9月正式下线后，在两年多的时间里，一直都在做着各种的实验，最开始就北京环铁跑圈，18年年底，客串成贵客专的联调联试试验场进行了为期40天的运行测试，其后又在国内其他线路上完成了30W公里的跑车实验，但铁总方面没具体公布行程，所以具体在哪笔者也不是很清楚。直到今年3月份，几大制造商纷纷拿到了生产许可证，也就证明新车的试验取得完美成功，开始进入量产。但是也是由于疫情的原因，一直到年底才开始大规模配属。

蓄势待发的 #

CR300系列复兴号的配属

在这次首次规模配属中，几大生产总共生产了137列CR300系列复兴号动车组列车，其中

中，青岛四方公司生产了50列；青岛四方庞巴迪（合资）生产了14列。中车铺镇厂生产7列。（青岛四方设计，三个厂制造生产。）主要配属广州局、南昌局、成都局、昆明局、济南局等路局。其中广州局占大多数。 #

CR300系列复兴号

中，中车长春客车厂生产32列，中车唐山厂生产32列(长客设计，两厂生产）。主要配属上海铁路局，而西安铁路局只配属了17列，主要用于银西高铁。 #

从首批配属上来看，基本国内大部分250km/h级都将迎来新的复兴号动车组列车。也是挺不错的，相比CR400系列复兴号来说，这次配属范围很广，不像以前一开始只有几个主要的铁路局才有配属，这样很多地方的旅客都能第一时间坐上新款的复兴号动车组列车。

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CR300系列复兴号国产动力分散型动车组的首款出口车 #

我们都知道，中国现有的动车组列车走的是引进、消化、吸收、自研的道路。在短短的十几年中，中国高铁走的非常得迅猛，特别是自主复兴号的出现，更是将中国高铁带上了一个新的高点。但是，不管是复兴号还是和谐号，他们的市场一直都是在国内，而出口方面基本等于零。一直到今年的十月底。根据中国驻泰王国大使馆的消息：10月28号下午，中泰铁路合作一期工程线上工程2.3合同正式签约。在这份合同中，明确包含中方合作提供的轨道、四点系统、机车车辆的采购、安装和调试以及相关的培训工作。在合同中的机车车辆的采购就包含了当时还没有配属的动车组。可以说，CR300系列的首单配属其实就是出口泰国的。这是国产动车组(暂时除外，毕竟只是改装的现有25T）的出口首单。 #

2.3合同中的车型介绍版面 #

笔者结语 #

从18年年初传出的要研制CR300系列，但9月的首列车下线，再到试验，到而今的大规模配属。笔者其实一直都在默默的关注着，第一次见到这个车还是18年的冬季在北京环铁见到，当时也是眼前一亮，虽说外观涂装不是笔者的菜。但依然很激动，只是可惜一直没有进入车内参观。从和谐号的首次亮相到如今，风风雨雨十几年。大部分的250km/h级的和谐号动车组列车已经逐步显现老态，依然受着很多人的认可。但毕竟是第一代产品，在国产化的程度上并不是很高。一直都希望能有着国家自主知识产权的高速动车组出现，直到15年国家标准动车组的问世，17年CR400系复兴号的首次上线运行。那时的笔者是相当的激动。随着国家铁路建设的加速，很多时速200-250公里的线路也陆续开通运营，但和谐号系列的250KM/H级动车组不是很多，很多线路不得已用350km/h的车来运营，这样就造成了一定的浪费。研制新的时速250公里级的动车组也是在17年年底提出，18年正式进入研制，历经两年多的时候，终于大规模的配属。至此，复兴号系列基本完善。现在配属各路局的车正在陆续发货中，希望能早日坐上。 #